Skip to main content

PEMERIKSAAN TANGKI BALLAST

Image

Periode / Interval Pemeriksaan Tangki Ballast


1. Pemeriksaan Rutin

  • Dilakukan oleh Chief Officer atau petugas kapal secara visual.
  • Frekuensi: setiap kali tangki dikosongkan atau dibersihkan, minimal 6 bulan sekali.
  • Tujuan: memastikan kondisi coating, anoda, dan struktur tetap baik serta bebas kebocoran.

2. Pemeriksaan Tahunan

  • Dilakukan oleh perwira senior bersama surveyor kelas atau perusahaan.
  • Frekuensi: 1 kali per tahun, biasanya bersamaan dengan Annual Survey.
  • Tujuan: menilai tingkat korosi, kondisi anoda, kerusakan coating, dan mencatat hasil pemeriksaan.

3. Pemeriksaan Menyeluruh (Comprehensive / Dry Dock)

  • Dilakukan saat kapal docking (± 2,5–5 tahun).
  • Meliputi pemeriksaan internal seluruh tangki, ketebalan baja (UTM), kondisi struktur, pipa ballast, katup, dan coating.
  • Tujuan: memastikan kekuatan dan keselamatan jangka panjang.

4. Pemeriksaan Khusus

  • Dilakukan bila ada indikasi kerusakan atau kebocoran.
  • Dilaksanakan oleh Safety Officer.

5. Pemeriksaan Coating (PSPC)

  • Dilakukan setiap 5 tahun bersamaan dengan Special Survey oleh klasifikasi.

Metode Pencegahan Korosi Tangki Ballast

1. Pelapis Pelindung (Protective Coating)

  • Menggunakan epoxy coating sesuai IMO PSPC.
  • Permukaan baja dibersihkan dengan standar blasting (Sa2.5).
  • Ketebalan lapisan minimal 320 mikron.

2. Proteksi Katodik

  • Pemasangan anoda korban (zinc/aluminium).
  • Anoda diganti bila berat berkurang ±50%.

3. Praktik Operasional

  • Hindari pengisian/pengosongan cepat.
  • Keringkan tangki setelah ballast dibuang.
  • Bilas dengan air tawar untuk mengurangi sisa garam.
  • Hindari kontaminasi minyak atau bahan kimia.

4. Perawatan Tambahan

  • Bersihkan lumpur dan sedimen di dasar tangki.
  • Ventilasi baik untuk mengurangi kelembapan.
  • Monitoring pH air ballast (ideal 6,5–8,5).

5. Aspek Keselamatan (MCA Code)

  • Pastikan ruang tangki gas-free sebelum pekerjaan.
  • Gunakan cat pelindung sesuai standar keselamatan.
  • Catat semua kegiatan pemeliharaan dalam log book.

Tujuan Ballast Tanks

1.    Menjaga Stabilitas Kapal

o   Mengontrol keseimbangan transversal dan longitudinal.

o   Mencegah list atau trim berlebihan.

2.    Menyesuaikan Draft dan Trim

o   Menjaga propeller dan rudder tetap terendam.

o   Mengoptimalkan trim untuk efisiensi bahan bakar.

3.    Mengontrol Tegangan Struktur

o   Mengurangi hogging dan sagging.

o   Mencegah kerusakan struktural akibat distribusi muatan tidak merata.

4.    Meningkatkan Keamanan Operasional

o   Menjaga posisi aman di dermaga.

o   Menghindari over-stress pada mooring lines.

5.    Mengontrol Dampak Lingkungan

o   Sesuai Ballast Water Management Convention (IMO).

o   Mencegah penyebaran organisme laut dengan ballast exchange atau treatment system.

Konstruksi Tangki Ballast

  • Pelat dasar & dinding: baja tebal, bagian dari lambung.
  • Frames longitudinal & transversal: memperkuat struktur.
  • Stringers & brackets: penguat sambungan.
  • Access manholes & ladders: akses inspeksi dan perawatan.
  • Ventilation & air pipes: mencegah tekanan berlebih.
  • Ballast inlet/outlet system: pipa ballast dengan valve dan kontrol jarak jauh.

Jenis tangki ballast:

  • Double bottom tank → stabilitas vertikal, melindungi dasar kapal.
  • Wing tank → mengatur keseimbangan transversal.
  • Fore peak tank → mengatur trim haluan.
  • Aft peak tank → mengatur trim buritan, melindungi stern tube.

Bagian Tangki Ballast yang Rentan Korosi

1.    Waterline / Splash Zone: area basah-kering bergantian → korosi oksigen diferensial.

2.    Tank Bottom & Corners: endapan lumpur/garam → crevice corrosion, MIC.

3.    Weld Seams & Bracket Connections: rawan korosi galvanik.

4.    Sekitar Anoda & Fittings: arus listrik tidak merata → korosi lokal.

5.    Top Side & Deckhead Area: kondensasi → korosi pitting.

Faktor mempercepat korosi: ventilasi buruk, coating rusak, air ballast tercemar minyak, kurang inspeksi rutin.

Pencegahan: inspeksi visual berkala, epoxy coating, pemasangan anoda sesuai standar, kebersihan tangki, ventilasi baik.

Referensi:

1.    ICF, OCIMF & IAPH, International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals (ISGOTT), 5th Edition, 2006

2.    Lavery, H.L., Shipboard Operations, 2nd Edition, Butterworth-Heinemann, 1990

3.    Maritime and Coastguard Agency (MCA), Code of Safe Working Practices for Merchant Seamen, 1998 (Consolidated Edition 2009)

Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

BUOYANCY

Daya Apung Gaya ke atas dari air terhadap kapal yang terapung, besarnya sama dengan berat air yang dipindahkan oleh bagian kapal yang terendam. Prinsip Archimedes: “Suatu benda yang dicelupkan ke dalam fluida akan mengalami gaya ke atas sebesar berat fluida yang dipindahkan.” Rumus:             = gaya apung (N) = kerapatan air (kg/m³) = percepatan gravitasi (9,81 m/s²) = volume air yang dipindahkan (m³) Makna Operasional: Kapal terapung bila gaya apung = berat kapal. Perubahan muatan, ballast, atau densitas air memengaruhi draft dan stabilitas. Mekanisme Gaya Apung Tekanan air di bawah kapal lebih besar daripada di atas. Perbedaan tekanan menghasilkan gaya ke atas yang menahan berat kapal. Kapal stabil bila:             W = berat kapal = gaya apung Conto...
Post a Comment
Read more

KAPAL KANDAS DIDASAR BERLUMPUR

Tindakan Awal Kapal Kandas di Dasar Berlumpur (Silt Landing) 1. Pengertian Silt landing adalah kondisi kapal kandas di dasar berlumpur lunak. Umumnya tidak langsung merusak struktur, tetapi dapat menahan kapal dengan efek hisap ( suction effect ) bila tidak segera ditangani. 2. Langkah Awal Menurut Danton (1996), ICS/OCIMF, serta ketentuan SOLAS dan STCW, tindakan yang harus segera dilakukan adalah: Hentikan Mesin Utama Mencegah kerusakan propeller dan rudder. Menghindari kapal semakin masuk ke lumpur akibat putaran mesin. Tutup Pintu Kedap Air Mengurangi risiko penyebaran air jika terjadi kebocoran. Sesuai SOLAS II-1/15, pintu kedap air harus dapat ditutup dari anjungan. Bunyikan Alarm Umum Memanggil kru ke posisi darurat sesuai muster list . Menjamin tidak ada awak di area berisiko. Mesin Mundur Penuh (Full Astern) saat Air Surut Dilakukan untuk menc...
Post a Comment
Read more